PhotoBBS for Ride on GSX-R

諸事情により、この掲示板の運用は2008年3月末をもちまして停止致しました。
PCからのみとなりますが、今後はRide on GSX-R SideStand出張所をご利用ください。



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スズキミーティング行ってきました
みぞ ?HOME

たつをさん、GSX-R乗りのみなさんこんにちは。

浜名湖のスズキミーティング行ってきました。
油冷GSX-Rは思いのほか台数が少なくて、Goose、ACROSS、TL(SV)、GSX1400が沢山いました。

GSX-R乗りが少ないのか、単に参加者が少なかったのか...。

今年初めて行ったんですが、いろんなSUZUKI車が集まっていて楽しかったです。
スズキ主催のイベント自体は微妙でしたが(苦笑
Date:2006/10/24/12:33:14 No.46

Re:スズキミーティング行ってきました
たつを
こん**は。まいどでっす。

>> 浜名湖のスズキミーティング行ってきました。

写真、どうもありがとうございます。私のRも並べたかったなぁ… 天気もよかったみたいで凄く羨ましいです。

>> スズキ主催のイベント自体は微妙でしたが(苦笑

あっはっは(笑) なんつ〜か、微妙な手作り感とでも言いますか、フレンドリーなんですけど、どこか垢抜けない空気がありますよね>スズキイベント(笑) けどまぁ、私なんかはそんな微妙な「間」がとても心地良かったりするのですが(汗

毎年開催が危ぶまれるこのイベントですが、来年は行くぞぉ〜♪
Date:2006/10/26/18:47:31 No.47



無題
東北のたか

たつおさん、こんにちは。以前、ブレーキのシール類の部番教えて頂いた東北のたかです。せっかく、部番教えて頂いたのに、暇がなく放置状態です。来年あたり、車検とりたいなぁ・・・。
Date:2006/08/19/16:30:18 No.16

Re:無題
たつを
こん**は。まいどです。

>> 暇がなく放置状態です。

むっちゃ格好イイRですね! ガレージに眠らせておくのは勿体ないような、走らせるのも勿体ないような(笑)カラーリングも精悍だし、やっぱ、正立フォークはイイなぁ…

こうして皆さんの愛車を拝見していると、画像投稿出来る掲示板をもっと早く設置すれば良かったなぁ…なんて思います。

ヨシムラカラー比率が高いのがなんだか嬉しかったりして。(笑)

また投稿してくださいね。
Date:2006/08/23/22:36:44 No.20

Re:復活中!
東北のたか

たつおさん今晩は!来年春に向けて復活中!
ガソリンスタビライザー入れてたおかげでエンジンは難なく始動!キャブの中もきれいでした!!
Date:2006/10/22/21:32:28 No.45



はじめました
mesi ??E-Mail

はじめまして&はじめました。
GSX−R750に乗り始めましたmesiです。どうぞ、よろしくお願いします。「88J改いったい何の部品をつけたやら」号です。どうぞ、よろしくお願いします。エンジン不調で、もしご存知の方がいましたら教えてください。ちなみに症状は、エンジンが温まると、なかなかアイドリングが下がらない。ということです。普通にふかすと「ウォン、ウォン」だとしますと、軽くふかしただけで「ウォ〜〜〜ン」と、しばらくの間、アイドリングが下がらないまま3000回転近くで安定し、10秒くらいたつと元のアイドリングの状態に戻ります。キャブも一応ばらしましたが、不明のままです。同じような症状をご存知の方がいたら、アドバイスいただけませんか?よろしくお願いします。
Date:2006/09/16/01:35:47 No.33

Re:はじめました
たつを
こん**は。ようこそでっす>mesiさん

>> 「88J改いったい何の部品をつけたやら」号です。

あっはっは(笑) ちゃんとまとまってるじゃないですか! このカウルに正立フォークの組み合わせは結構イイ感じだと思いますよ。俺も正立化したいなぁ…

で、お尋ねのアイドリング上昇の件ですが、実車で現象を確認出来ないので断言はできませんが、十中八九、チョーク(スタータ)経路の汚れだと思います。

切り分けですが、


アイドリングが上がった状態で、アイドリング調整ネジを左(開店を下げる方向)に回す→回転数変化無し→突如アイドリングが下がる→調整ネジを回した分だけアイドリングも下がり、回しすぎているとエンストする

アイドリングが上がった状態でチョークノブをガチャガチャさせると納まる事が多い

って感じならまず間違い無いと思います。私のRも過去に何度か似たような症状に見舞われた事があるのですが、キャブレターを(出来る範囲で)洗浄した所、ここ暫くは症状は出ておりません。

BSTキャブはかなり良く出来たキャブだと思うのですが、スタータ通路の洗浄はそれなりに気合いを入れないと出来ない構造ですので、結構汚れが溜まりやすいのかも知れません。また、4個のキャブのチョーク経路を一つのレバーで引きますので、プランジャが完全に戻らないケースもちらほらあるようです。

脱着にもかなり気合いがいる構造ですが(汗、クリーナに一晩浸け置く位の感じで、焦らず確実に洗浄してみてはいかがでしょうか?
Date:2006/09/16/20:22:21 No.35

Re:はじめました
mesi ??E-Mail

たつを様
早速のご返信、ありがとうございます。
ネチネチ、キャブのO/Hしてみたいと思います。
スズキ8台目、油冷2台目ですが、流用がいっぱいできるスズキ車には楽しく乗り続けたいと思います。
以前、こんなのにも乗ってました(笑)
Date:2006/09/16/23:09:21 No.36

Re:はじめました
mesi ??E-Mail

キャブレターの清掃してみました。実走してないので何とも言えませんが、前より症状は改善されたようです。しかし、ライトのON/OFFで何故か症状に変化があるので、更に確認してみます。他の原因もあると思いますので、わかったらまた報告しますね。アドバイス、とても嬉しかったです。感謝感謝。
Date:2006/10/16/23:06:05 No.43

Re:はじめました
たつを
こん**は。

画像拝見しました。随分丁寧な作業のようで私なんかはmesiさんの爪のあかを煎じて飲まないと…(汗) 生産中止かららかなり経ちますが、キャブのダイヤフラムもシャキっとしているみたいですし、チョークのプランジャも無事に外れたみたいなので、あとは車体を直立させて実油面を確認すればキャブについては疑う対象から外してもイイんじゃないかと思います。

ライトのオンオフでも若干症状に変化ありとの事ですが、油冷エンジンはオルタネータによる発電ですので、負荷に応じてエンジン回転数が変化するのはある程度は仕方がありませんから、これからの寒い季節は若干アイドリングを高め(1300rp位?)に上げておくといいかも知れませんね。

これからもお互い、ドップリとスズキライフを楽しみましょう♪(笑)
Date:2006/10/17/19:38:41 No.44



750L
ハマー ??E-Mail

こんにちは。
何度かお世話になった千葉の750L乗りです。
怖いもの知らずの娘はシングルシートカバー付きの状態でタンデムしました(笑)。
その後泣く泣くノーマルタンデムシートに戻したのですが(罠の様に難解でした)最近はすっかり乗りたいと言いません・・・(泣)。

スクリーンがどうしようも無い状態で悩める今日この頃です。
純正はもうないですよね?当然。
Date:2006/10/10/11:49:35 No.39

Re:750L
たつを

こん**は。

>> 最近はすっかり乗りたいと言いません・・・(泣)。

あはは(汗) シングルシートの上だと乗り心地が最悪ですので(笑)←何度かやあったことがあるらしい

甥っ子が先日大阪にやってきたのですが、バイクには興味があるんだけどまだちょっと怖いみたいで、エンジンをかけると泣きそうな顔をしますから(笑)、彼とのタンデムはまだ少し先になりそうです。

>> 純正はもうないですよね?当然。

端末は叩いてないので確認はしてませんが、一説によるとフロントスクリーンはかなり重要な保安部品らしいので、意外とスズキさんは在庫してるかも知れませんよ
Date:2006/10/14/19:54:18 No.40

Re:750L
ハマー ??E-Mail
>エンジンをかけると泣きそうな顔をしますから(笑)、彼とのタンデムはまだ少し先になりそうです。

おそらく甥っ子さんは育ちが良いみたいですね(笑)!?
ウチの娘は胎教からの環境が良かった?せいなのか爆音にも動じません(苦笑)。

>一説によるとフロントスクリーンはかなり重要な保安部品らしいので、意外とスズキさんは在庫してるかも知れませんよ

いつもありがとうございます。確認してみます。
私もたつをさん同様、普段はマンションの置場に駐車しておりまして、屋根はあるんですが雨の日にはフロント周りはすっかりやられてしまいます。
更に前オーナーがフロントディスクを鋳鉄に換えてまして、フロントホイールは常に茶色っぽくなってます(泣)。
Date:2006/10/16/18:32:13 No.42



負圧の取り出し
たつを

ってことで、GSX-R BBSからの流れ投稿ですが、私のR750Lの負圧の取り出し口はこんな感じになってます。

黄色の矢印が4番のインシュレータから突き出してる取り出し口で、ここから負圧コックまでホースを伸ばしてます。(ノーマルです)

赤の矢印の取り出し口は各キャブにそれぞれ設けられている同調作業用の負圧の取り出し口で、ゴムキャップを外して負圧コックのホースをこちらに繋いでも正常に作動しますし、そのように取り回されているノーマル車輛は沢山あります。

RSの構造は私も詳しくないのですが、初期型750のVMキャブはこうしたゴムキャップで蓋をするような負圧取り出し口ではなく、ネジで蓋がしてあり、同調作業時にはそのネジを外してアダプタをねじ込むような作りになってたような気がします。アダプタをねじ込んでそこにコックのホースを繋いでも正常に動作すると思いますが、4番のインシュレータを取り外してドリルで穴を開け、そこにエアツール用か何かのパイプを差し込み、接着剤やシリコンシール材で二次エア対策をしっかり実施するのが一番スマートなのではないかと思います。

インシュレータ改造時には、吸気を乱さないよう、パイプが内側にあまり飛び出さないように工夫してください。
Date:2006/10/15/16:26:51 No.41



体のリセット??(笑)
detonation ??E-Mail

こんにちはです!

日々ばたばたしてまして、MotoGP観戦すら忘れて絶望中のdetonationです(笑)

自分の車両の状態が予想以上に激しい為、今年の残りのレースだけ、こんなのに浮気してみたくなっちゃいました! 

感動するか、絶望するか(自分に) は乗ってみないと不明です!(笑)
Date:2006/09/25/16:01:43 No.37

Re:体のリセット??(笑)
たつを
こん**は。まいどでっす。

>> 日々ばたばたしてまして、MotoGP観戦すら忘れて絶望中のdetonationです(笑)

あはは(笑) 心配された天候も杞憂に終わったみたいですが、motoGPクラスはこれといって見所が少ない、順当なレース結果だったような印象が強いです。中野選手のパッシングが成功していたらかなり盛り上がったと思うんですが、結果は最悪でしたし… スズキ勢なんて殆ど映りませんでしたから(泣

>> 感動するか、絶望するか(自分に) は乗ってみないと不明です!(笑)

うぉ! K3/4のGSX-R1000っすか! 速いんだろうなぁ…(汗)

detonationさん位走れる方だと、却ってこのクラスのマシンの方が安全かもって気もします。曰く、速いライダーがポテンシャルの低いバイクに乗ると、バイクの設計限界を簡単に超えてしまうんだそうです。

けどまぁ、こういった、選手権クラスも走れるマシンでレースとなると、比例してリスクも大きくなりますので、タイヤの温度管理なども含め、残りのシーズンを怪我無く楽しんでくださいね♪

次回のご投稿は是非、優勝トロフィーでお願いしまぁす♪←プレッシャー(笑)
Date:2006/09/25/19:15:28 No.38



どこかの回し者です。(笑
stool

会の方から資料を頂きましたので、ご参考まで。
壊れてた純正部品を新品純正部品に交換+キャブの手直しだそうです。
もちろんエンジンは昔のまま。(笑
良いエンジンですね。(^^)

そのうちBlogにて公開します。
Date:2006/09/15/16:15:04 No.32

Re:どこかの回し者です。(笑
たつを
こん**は。まいどでっす。

>> 会の方から資料を頂きましたので、ご参考まで。

拝見しました。奇麗なグラフですねぇ〜♪ yamaさんもblogに書いておられましたが、これが20年前のエンジンってのが信じられないというか、ほんと、良いエンジンですよね。

初期型は給排気ドノーマルでも90馬力近く後輪で計測する車輛もありますし(汗、ほんと、素性がイイというか… そのまま乗って良し、いじって良し、そのうえタフでっと、何拍子も揃ったパッケージだと思います。

色々な規制で消えていく運命なのがほんと、残念ですねぇ…
Date:2006/09/16/20:05:58 No.34



無題
大熊

 ちょっと著作権的に問題があるかも知れませんが、PLよりフレーム単体です(海外物ですが初期型は国内と品番同じ。3種類もあるそうです)。マニュアルだとダブルクレードルと言う事になっていますが、私が以前から主張しているように(笑)GSX750FKはRより先にツインスパーフレーム化していると思います。鉄フレームですが単体重量はアルミのRとそう変わらないんじゃないかと。油冷はエンジン幅があるので、スパーを真っ直ぐに通せない苦しさがよく出ています。ただフレームブリッジは外して走っても私レベルだと特に問題は感じられません。セッティングは国内MJより薄くなってしまいそうで、マージンやら季節やら仕様地の事情を考えてもちょっと不思議な感じです。日常的には低速の過敏なレスポンスやきついエンブレから解放されたのが嬉しいですね。
Date:2006/09/06/20:53:49 No.27

Re:無題
たつを
まいどでっす。

そういや昔、SBSさんでストリップされたGSX1100Fを見た時も同じような感想を持った事を思い出しましたが、750の方が上から伸びるエンジンハンガーが今時のスーパースポーツ風ですね。ハンガー側にマウントを設ける事が出来ればダウンループは不要だったんでしょうけど、油冷のヘッドはかなりデカイので(汗、無理だったんだろうなぁ… メーカーさんの試行錯誤が伝わってきて結構興味深いです。

セッティング、いろいろ試行錯誤なさってるみたいですね。私自身はそれほど経験が無いんですが、最終的にMJが小さいサイズになる事は皆無じゃないようですよ。でも一度、シャシダイに載せて空燃比を計測しておいた方が安心な気もしますね。

良い季節になってきましたので、これからも楽しんでくださいねぇ〜
Date:2006/09/07/12:21:46 No.28

ありがとうございます
大熊
 たつをさん、アドバイスありがとうございました。MJが下がることが無きにしもあらずと言う事で安心して純正より低いMJを突っ込んでみて、1万回転から回らないのがセッティングでは無く機械的な問題だと判明しました。どうやら以前にも経験したカムチェーンテンショナーが戻る病気が、高回転でより速く回るエンジンにより発生したようで、普通のアイドル時にもジャラジャラ言い出しました。以前もセッティングが出ないと訝りながらいろいろ試したのを思い出します。これで計6回もキャブを外したセッティングは全て徒労に終わりました。しかしバルタイが狂うとセッティングが物凄い狂うんですが、たつをさんのRはその時は音以外は平気だったのでしょうか。AF比計れるシャシ台が近所にあればいいんですが、セッティングが出たら一度どこかで乗せてみたいですね。
 フレームは言われて見ればツインスパーの物の多くはエンジンを上から吊るように搭載してますね。やはりダブルクレードルと言う形式になるのか・・・以前なら「だからフレームが硬くて曲がらないんだ!」とか言ったと思いますが、ラジアル化してサス変えて以降そんな事思い出せないほど意のままに安心して曲がれる事に感動しています。
Date:2006/09/09/01:00:24 No.31



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